#01 Начало.
Для частного заказчика мы разработали и изготовили автомобиль в стилистике
Mustang 1967 года на базе существующего электромобиля.
#02 Концепция: Было два варианта.
1) Взять Мустанг 67 года и интегрировать в него электромотор и батарею. Для этого было бы необходимо сильно переделать батарею и изменить силовую часть кузова. Как результат мы бы получили конструкцию 1967 года с низкой жесткостью, слабой пассивной безопасностью и тд. Но аутентичный внешний вид.

2) Взять силовую конструкцию от современного электромобиля и изменить только кузов. Изготовив его из углепластика. При этом вся мехатроника, электрика, силовая часть не подвергается изменению. Как результат мы имеем современный автомобиль с высокой жесткостью кузова, хорошей звукоизоляцией и высокой пассивной безопасностью. Все узлы машины современные и взяты с донора (стеклоподъемники, электронные системы, прозрачный люк, уплотнители и т.д).

Но, необходимо полностью изменить пропорции и поверхности автомобиля.
Мы выбрали второй путь, т.к посчитали, что он проще, быстрее. Как результат, мы получим современный автомобиль на каждый день и полный комплект технологической документации, оснастки и моделей для возможности воспроизвести копию.
#03 Дизайн.
При осуществлении выбранной концепции встала задача перестроить все поверхности с нуля в новых пропорциях. Эту задачу полностью на себя взяла Студия транспортного дизайна Антона Кужильного.

Антон профессиональный промышленный дизайнер, имеющий опыт создания проекта Marussia Motors, трамвая R1 (премия Red Dot Design Award), беспилотного автобуса Matreshka, электробуса Volgabus СитиРитм и многого другого.
Дизайнеры искали пропорции, эргономику и компоновку салона, разработали дизайн интерьера и колёс.

Внешние поверхности класса А.

Вся внешняя фурнитура и выпирающие части кузова спроектированы с учетом европейской сертификации и удовлетворяют требованиям ООН по безопасности. ⠀
#04
Силовую часть кузова спроектировали аналогично конструкции BMW i3.
Из-за новой компоновки пришлось сдвигать моторный щит вглубь салона на 200 мм.
Для этого мы изготовили новый моторный щит, старый остался на месте.
Опоры задних стоек сместились по оси Х на 40 мм.
#05 Расчеты.
Разработанный карбоновый кузов должен сохранить жесткость алюминиевого.
На первом этапе были получены величины перемещений исходной крыши при изгибе и кручении, для чего мы провели испытания срезанной крыши на импровизированном стенде.

Далее мы построили расчетную модель для конечно-элементного анализа: задали ламинат, его направление, нагрузки и закрепления. Расчетная жесткость карбоновой крыши при абсолютно жестком поведении клея 15 раз превышает жесткость исходной алюминиевой.

Фактическая жесткость будет определяться поведением клеевых соединений.

О них в следующем эпизоде.
#06 Клей.
Для соединения углепластика с алюминием мы исследовали несколько клеев, которые есть на рынке. Эпоксиуретановые, эпоксидные, метилметакрилатные.
Сделанные образцы рвали на стенде при разных температурных условиях.
Результаты испытаний - разрыв по алюминию.
В результате мы используем два вида клея для соединений карбон - карбон и карбон - алюминий.
#07 Подвеска.
Кузов мустанга засекался с опорой задних стоек, что потребовало переноса чашек вглубь кузова на 40 мм.
Для точного переноса мы спроектировали и изготовили металлический кондуктор со сменными креплениями.
Крепления стоек изготовлены из алюминия, а чашки из карбона.
#08 Кинематика узлов.
Кузов Мустанга – фастбэк, что способствует возникновению подъемной силы на задней оси. Для увеличения сцепления с дорогой мы интегрировали выдвижное антикрыло.
Помимо этого мы спроектировали двери с проработанной кинематикой стекол, разработали новые механизмы петель багажника и разместили трапецию дворников на новом месте с учетом движения щеток.
#09 Узлы экстерьера.
Разработали гнездо зарядки, которое теперь располагается в задней эмблеме как лючок бензобака у оригинального мустанга. Корпуса зеркал заднего вида сконструированы из углепластика с соблюдением требований безопасности и обзорности, в поверхностях, переданных нам дизайнерами. Элементная база взята от seat.
#11 Вклейка несущих элементов кузова.
Первым и одним из важнейших шагов при сборке мустанга являлась вклейка силовых элементов конструкции кузова: дверных проемов с усилителями внутри, поперечных брусьев крыши и моторного щита.

Для позиционирования этих элементов, был разработан и произведен кондуктор, который обеспечивал, точное положение деталей Мустанга относительно базы Теслы. ⠀
#12 Карта двери.
В целях обеспечения собираемости карты двери и упрощения оснастки наша команда решила разделить карту двери на три формообразующих детали.
Также была решена задача компоновки узлов, таких как динамик аудиосистемы,
механизмы открывания/закрывания двери, элементы подсветки.
Эпилог.
Мы сделали углепластиковый форд мустанг на базе электрической теслы.
Углеволокно изобрел Эдисон, человек популяризовавший электричество и предложивший машины на электротяге.
Его главный враг - Тесла, выигравший войну токов, в честь которого названа база.
Форд, бывший главный инженер Эдисона, своим конвеером поставил крест на идеях Эдисона об электротяге.
В нашем проекте они наконец-то пришли к единству.
Made on
Tilda